新闻动态
首页 > 新闻动态

2012年福建船舶工业经济运行分析

2013-12-23 来源: 阅读:2162次

2012年,全球航运市场和造船市场整体步入低谷期,经历了2009年金融危机以来最严峻的考验,船舶行业生产、经营、效益全面下跌,福建造船人以其特有的吃苦精神,求生存,谋发展,调结构,攻坚克难,确保亮点,基本保持了我省船舶工业平稳发展。

一、经济运行的基本情况

1、各项经济指标出现前所未有的下滑。据统计今年我省规模以上船企(不含渔船、游艇、船舶配套)完成工业总产值222.8亿元,同比下降9%;出口产值106.8亿元,同比下降6%;修船产品产量2620艘/22.66亿元,艘数同比增加102艘,产值下降10%。出口创汇120234万美元(含游艇),同比下降5.29%。

2、造船完工量、新承接订单、手持订单等三大指标有升有降。

(1)今年造船完工836艘/178万吨,同比下降6%。

(2)新承接订单858艘/128万载重吨,合同金额138.6亿元,与去年同期相比艘数增加258艘,吨位减少7万吨,金额增加24亿元。

(3)手持订单362艘213万载重吨,合同金额189.2亿元,与去年同期相比艘数增加23艘,吨位减少75万载重吨,合同金额基本持平。

3、船舶产品销售收入和经济效益双下滑。全年实现销售收入164亿元,同比下降11%;实现利润91187万元,同比下滑12%。其中:漳州地区下降1%,龙海地区下降4%,福安地区下降3%,福州地区下降9%,省船集团公司下降13%。

二、经济运行的特点:

1、面对船市低迷,各船企寻找突破,差异发展,扬长避短,错位竞争,取得了一定成效。如福安地区由政府牵头,金融部门与船企联手合作,开通融资绿色通道,为企业解决了融资难问题,确保生产的正常运行。龙海、漳州地区在三大主力船舶接单难情况下,及时采取全方位经营策略,大量承接小吨位的运沙船,内河摆渡客船和小马力渔船等446艘。福鼎立新船业诚信经营,以质取胜,主动出击,积极承接广西、浙江等外省亚博娱乐下载地址等70余艘,满足生产正常运作。

2、在市场激烈竞争中,福建船企优胜劣汰,呈现出各自三分天下。其中三分之一企业手中有订单,生产正常运作,如省船集团公司权属企业以及民营企业中冠海、利亚、立新、长兴、东海、东明、华海、国安、紫顺、新胜海等船企经营状态良好,而这部份船企的经济总量占全省的三分之二。三分之一企业艰难运作,手中订单不能满足正常生产,工厂处于半停产状态。三分之一企业处于全面停产状态,船台空置,而这部分企业以出租场地或转产,维持生计、保存实力,等待春天的到来。由于小企业负责率不高,到目前我省还没有出现船企因资不抵债频临破产倒闭现象。

3、各船舶集中区完成经济指标有升有降。闽江口船舶集中区各项经济指标完成呈增长态势,其中完成工业总产值53.8亿元,同比增长11%;出口产值42.6亿元,同比增长7%;修船由于华东船厂三个船坞投产,修船增幅较大,2012年共修船754艘,创产值3.2亿,同比增长26%和106%。其中华东船厂共修理各类船舶66艘,已修理5500标箱“柏明轮”和13600标箱的阿尔齐拜号巨无霸,成为福建承修最大的外籍集装箱货轮的首家企业。其他集中区工业总产值均出现不同程度的负增长,漳州地区完成27.4亿元,同比下降1%;龙海地区完成25.7亿元,同比下降5%;省船集团公司62.9亿元,如果包含改制后的非船经济指标,基本实现年初各项预期目标;福安地区完成46.2亿元,同比下降18%;白马经济区完成5.8亿元,同比下降48%。

4、新建和改扩建项目建设力度回落。据统计2012年全行业基础设施及改扩建项目共投入资金5.7亿元,比上年同期下降55%。主要原因,一是马尾造船股份公司启动搬迁,旧厂的投入项目已全部停止,新址建设正在起步阶段。二是船市低迷,资金周转难,大多数企业暂缓或停止技改投入。2012年完成技改项目投产的主要有东南造船厂2万吨船台及配套吊车。福建佰源集团,龙海新胜海,漳州毅宏游艇业、立新船业、瀚海船业、福安长兴等船企,为满足市场需要,投入一定资金扩征地,建船坞,盖厂房,建涂装车间等,为企业发展增加了后劲。

5、本土化船舶配套业继续壮大。福建船舶本土化配套企业由小到大,逐步发展,产品多样化。福建盛荣船舶设备制造有限公司新开发的海水制冰技术获得成功,其产品在渔船市场前景看好。福州乾达冶金技术开发公司与央企强强联合,优势互补,有效地推动我国大型高端设备国产化。漳州一帆重工涂装车间投产,从质和量上为我省船舶分段建造大幅提升。

三、存在主要问题及建议

1、接单难更加凸现。从2012年船企接单情况来看,三大主力船的新船订单几乎断炊,大部分中小船企承接小吨位机动沙船和各类内河船,主要骨干船企以海洋工程船为主。在新的一年里,各企业都要认真梳理经营思路,主动出击,理性接单,积蓄力量,共渡难关。随着世界经济的转暖,航运市场和造船市场的复苏为期不远,船企必须坚定信心,着眼长远,提早谋划。

2、船价不断下降,2012年我省船企新承接订单的价格基本呈下降趋势,平均降幅在10%左右。降幅较大的主要是散货船,基本达到了20%以上,例如82000吨散货船年初3200万美元,年末只剩下2300万美元左右,降幅达到28%;拖轮降幅在5%左右,海洋工程船价格基本保持不变,油轮价格降幅在12%左右,集装箱船和内河船价格降幅在10%左右。船企在承接订单中要量力而行,同时加强管理,缩短周期、降本增效,稳住队伍,力求突破。

3、调整结构,差异发展,扬长避短,错位竞争。

一是做强做大海洋工程船。我省船企从2006年开始步入建造海洋工程船系列,据统计,近年来已建造各类海洋工程船300余艘,积累了丰富的建造海洋工程船经验。省船集团的东南、马尾、厦船重工等骨干船企,目前承接订单均以海洋工程船为主导产品,仅东南船厂累计完工200余艘,2012年交船30艘,完成工业总产值23亿元,同比增长13%,出口创汇3.07亿美元,工业总产值占全省总量的十分之一,目前手持订单72艘,成为我省乃至全国建造海洋工程船的一面旗帜。未来五到十年是我国海洋装备制造业发展的关键时期,当前我省缺乏建造高端海工产品的必备基础设施和配套,设计研发、公共服务平台、技术人才等缺乏。要结合我省实际,积极推进技术、管理、机制创新,培育4—5家骨干船企在海洋工程船建造上做大做强,做出精品,做出品牌。经过未来3—5年的努力,从单一的海洋工程船向钻井平台装备和模块,海工平台拓展,具备大型海洋装备工程总承包能力。 二是抓机遇积极承接渔船和船政船建造业务。在当前市场持续低迷的情况下,我国渔船建造市场蕴存着巨大的需求。我国现有100余万艘渔船,其中船龄在5年以下的仅占10%,大功率渔船中有70%的船龄超过20年,小功率木质渔船占60%以上,渔船及其设备老旧现象严重,更新换代空间十分巨大。目前我省有16家船企获得二级以上渔船建造资质认定。据统计,2012年全省内船企建造各类渔船600艘,产值达30亿元。列入统计范围内的立新船舶工程公司已建造渔船300余艘,2012年建造渔船近30艘,目前手持订单70余艘,成为我省建造渔船生产企业的一面旗帜。当前国家和省里加大渔船升级更新的扶持政策,有组织地将部分造船能力转移到现代渔船的开发和更新上来,大力进行产品结构调整,从而战胜危机、实现平稳发展。

三是做大做强修船业。目前全国修船坞容量有1200万吨,我省修船坞达200万吨,占全国修船坞总容量的六分之一,具备10万吨级以上修船坞8座,坞容量达150万吨,成为我国东南沿海修船中心。当前要尽快掌握大型船舶、海洋工程装备以及特种船舶维修技术,提升修船产品档次和修船业务的附加值,提供一站式服务,提升修船综合竞争力,打造修船大省、强省。

四是大力发展游艇经济。2012年我省游艇制造企业和相关配套企业达40余家,年游艇工业总产值达30亿元以上,有坚实的发展基础和实力,在全国游艇制造业中占有一席地位。目前要着力发展厦门、漳州、福州、宁德等游艇业集中区。同时要联合游艇业的上下游联动发展,形成游艇经济产业链,打造游艇经济新的增长点。

五是找准企业战略定位,拓展多元化经营。船舶工业企业基础设施完备,有较强的钢结构加工能力和技术队伍,有实力承接各种大型钢结构。厦门闽船钢结构工程有限公司顺利完成改制工作,激活了经营机制,承接了一批海内外钢结构业务。华东船厂有限公司凭借武汉重型工程股份公司大型钢箱梁经营接单能力,开展全方位合作,计划前期钢结构年加工为6万吨,产值达6亿元,填补我省大型钢箱梁制作空白。当前在船市低迷的形势下,各船企要充分发挥自身优势,调整产品结构,开展多元化经营,面向骨干船企提供中间产品制造,跨行业跨所有制兼并重组或合作经营,寻找转型升级的发展空间。

福建省船舶工业行业协会 二0一三年一月十五日

上一篇:关于公布《“十二五”期推进全国内河船下一篇:已到最后一条。